ລາວ
-
English
-
Español
-
Português
-
Русский
-
Français
-
日本語
-
Deutsch
-
Tiếng Việt
-
Italiano
-
Nederlands
-
ไทย
-
Polski
-
한국어
-
Svenska
-
Magyar
-
Bahasa Melayu
-
বাংলা
-
Dansk
-
Suomi
-
हिन्दी
-
Filipino
-
Türkçe
-
Gaeilge
-
العربية
-
Bahasa Indonesia
-
Norsk
-
اردو
-
Čeština
-
Ελληνικά
-
Українська
-
Basa Jawa
-
فارسی
-
தமிழ்
-
తెలుగు
-
नेपाली
-
မြန်မာ
-
Български
-
ລາວ
-
Latina
-
Қазақша
-
Euskera
-
Azərbaycan
-
Slovenčina
-
Македонски
-
Lietuvių
-
Eesti
-
Română
-
Slovenščina
ສະຖານີໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ: ວິທີການໃໝ່ໃນການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູລາສຳລັບສູນກາງການບິນຂະໜາດໃຫຍ່
ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນທົ່ວໂລກໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນສືບຕໍ່ເລັ່ງລັດ, ສະໜາມບິນທົ່ວໂລກກຳລັງຂະຫຍາຍສະຖານີທີ່ມີຢູ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃໝ່ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະຫນາມບິນແມ່ນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໃຫ້ບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍລ້ານຄົນໃນຂະນະທີ່ປະສົມປະສານການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ, ການບໍລິການອາຄານແລະການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໂຄງສ້າງຄອນກີດເສີມແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຕໍ່ສູ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍທຳມະຊາດນ້ຳໜັກເບົາ, ປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງທີ່ເໜືອກວ່າ, ແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການອອກແບບທີ່ພິເສດ, ລະບົບໂຄງສ້າງເຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສະໜາມບິນສາກົນທີ່ທັນສະໄໝ. ປະສົບການອັນກວ້າງຂວາງໃນໂຄງການໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, HB Steel Structure ສະຫນອງການລວມເອົາການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານແລະຄວາມທ້າທາຍໃນການກໍ່ສ້າງຂອງສະຫນາມບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສ້າງສູນການບິນລະດັບໂລກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
I. ພື້ນທີ່ບໍ່ມີຖັນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການວາງສະຫນາມບິນແບບຍືດຫຍຸ່ນ
ສະ ໜາມ ບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຫ້ອງເຊັກອິນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຫ້ອງອອກເດີນທາງ, ພື້ນທີ່ມາຮອດ, ແລະແລວທາງຂົນສົ່ງ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮອງຮັບອຸປະກອນກວດກາຄວາມປອດໄພ, ປະຕູຂຶ້ນຍົນ, ຮ້ານຄ້າປີກ, ລະບົບການຈັດການກະເປົາ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖັນພາຍໃນທີ່ຫນາແຫນ້ນສາມາດຂັດຂວາງການເບິ່ງເຫັນ, ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ. ການນໍາໃຊ້ໂຄງປະກອບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະລະບົບກອບພື້ນທີ່ຍາວ, ໂຄງສ້າງເຫລໍກສາມາດສ້າງໂຄງສ້າງມຸງທີ່ບໍ່ມີຄໍລໍາທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ, ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການວາງແຜນສູງສຸດ.
ໃນໄລຍະການອອກແບບ, ເຂດການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຫ້ອງກົນຈັກ, ແລະສະຖານທີ່ການຄ້າສາມາດຖືກຈັດຂື້ນດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດ. ການຂະຫຍາຍຢູ່ປາຍຍອດໃນອະນາຄົດ, ການປັບຕັ້ງຄືນໃຫມ່, ຫຼືການຍົກລະດັບອຸປະກອນໂດຍທົ່ວໄປສາມາດສໍາເລັດໂດຍການດັດແກ້ການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ການອອກແບບເປີດກວ້າງຍັງຮອງຮັບລະບົບແສງສະຫວ່າງທ້ອງຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງທໍາມະຊາດສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງແສງສະຫວ່າງໃນເວລາກາງເວັນແລະສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.
II. ຮູບແບບສະຖາປັດຕະຍະກໍາໂຄ້ງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສ້າງສັນຖານສະຫນາມບິນ iconic
ສະໜາມບິນມັກຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປະຕູທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳໄປສູ່ເມືອງ, ການສະແດງການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຜ່ານສາຍຫຼັງຄາທີ່ໄຫຼລົງ, ຜ້າມ່ານທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າປູທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ ແລະ ໜ້າໂຄ້ງທີ່ສ້າງສະຖານທີ່ສຳຄັນໃນຕົວເມືອງທີ່ໜ້າຈົດຈຳ. ໂຄງສ້າງຊີມັງທີ່ເສີມກໍາລັງຖືກຈໍາກັດໂດຍນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການກໍ່ສ້າງ, ເຮັດໃຫ້ເລຂາຄະນິດໂຄ້ງທີ່ສັບສົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດ. ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີອົງປະກອບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ສູງທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຫນ້າໂຄ້ງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຍາວ cantilevers, ແລະຮູບແບບສາມມິຕິທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ.
ສະມາຊິກເຫຼັກກ້າທີ່ຜະລິດຕາມແບບກຳນົດເອງແມ່ນຜະລິດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງໂຮງງານທີ່ຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ຈະຖືກປະກອບຢູ່ບ່ອນ, ແປວິໄສທັດການອອກແບບຂອງຜູ້ສະຖາປະນິກຢ່າງສັດຊື່ໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ. ຜະສົມຜະສານກັບຝາຜ້າມ່ານໂລຫະ ແລະ facades glazed ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກສ້າງອາຄານທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຕົວຕົນທີ່ໂດດເດັ່ນ. HB Steel Structure ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການໂດຍຜ່ານລາຍລະອຽດພິເສດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ຮັບປະກັນການປະກອບ truss ໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທັງຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
III. ການກໍ່ສ້າງ Modular ທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບໂຄງການສະຫນາມບິນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສໍາຄັນ
ສະຫນາມບິນຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ໂຄງການຂະຫຍາຍມັກຈະຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດເປັນໄລຍະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນການດໍາເນີນງານການບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປ່ອງຢ້ຽມການກໍ່ສ້າງມີຈໍາກັດ, ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຖືກຈໍາກັດ, ແລະການປິດທີ່ຍາວນານແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນໄປໄດ້. ການກໍ່ສ້າງຄອນກຣີດແບບດັ້ງເດີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາຕະລາງທີ່ຍາວນານແລະການຄ້າຊຸ່ມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງການທີ່ຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.
ໂຄງການ Terminal ໂຄງສ້າງເຫຼັກຮັບຮອງເອົາວິທີການກໍ່ສ້າງ prefabricated ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ທໍ່ເຫຼັກ, ຖັນ, ແລະລະບົບ enclosure ແມ່ນ fabricated, ປ້ອງກັນ corrosion, ແລະກວດກາຄຸນນະພາບໃນໂຮງງານຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປສະຖານທີ່ໂຄງການສໍາລັບການປະກອບ modular. ນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກຂອງຊີມັງ, plastering, ແລະຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູລາຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການກໍ່ສ້າງ, ຫຼຸດລະດັບສຽງລົບກວນ, ແລະເປີດໃຊ້ການຕິດຕັ້ງແບບຂັ້ນຕອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານສືບຕໍ່ມີການຂັດຂວາງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການຄຸ້ມຄອງສະຫນາມບິນທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
IV. ລະບົບການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ
ສະຖານີສະໜາມບິນດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນອາຄານສາທາລະນະທີ່ນັ່ງສູງ ແລະຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບຄວາມຕ້ານທານແຜ່ນດິນໄຫວ, ຄວາມຕ້ານທານລົມ, ການປ້ອງກັນໄຟ, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະປະສິດທິພາບທາງສຽງ. ມຸງຫລັງຄາຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນປະເຊີນກັບລົມແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຝົນຕົກຫນັກ, ລັງສີ ultraviolet, ແລະ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມແຄມທະເລ, ອາກາດທີ່ມີເກືອຮຸກຮານ.
HB Steel Structure ສະຫນອງລະບົບການປົກປັກຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບໂດຍສະເພາະວິສະວະກໍາສໍາລັບການຢູ່ປາຍຍອດສະຫນາມບິນ. ສະມາຊິກເຫຼັກຊັ້ນປະຖົມໄດ້ຮັບຫຼາຍຊັ້ນຂອງສານເຄືອບຕ້ານການ corrosion ທົນທານຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດປະສິດທິພາບສູງທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງທີ່ຮຸນແຮງ. ການເຄືອບປ້ອງກັນໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວລະບົບໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງດັບເພີງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເສັ້ນທາງການຍົກຍ້າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງອາຄານການຂົນສົ່ງສາກົນ.
ລະບົບການປະທັບຕາກັນນ້ໍາທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຝາມຸງແລະຜ້າມ່ານເພື່ອປ້ອງກັນການຊຶມເຊື້ອນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທົ່ວພື້ນທີ່ມຸງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມາດຕະການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຢູ່ປາຍຍອດທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ.
V. ການປະສານງານ MEP ປະສົມປະສານສໍາລັບລະບົບການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ
ສະໜາມບິນທີ່ຮອງຮັບລະບົບການບໍລິການອາຄານທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ, ລວມທັງອຸປະກອນການຈັດການກະເປົ໋າ, ລະບົບ HVAC ສູນກາງ, ການລະບາຍອາກາດ, ການສະກັດກັ້ນໄຟ, ເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນການບິນ, ລະບົບແສງໄຟ, ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຂົວຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ລະບົບກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ແລະທໍ່ປະປາ (MEP) ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເສັ້ນທາງການປະສານງານທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະລະມັດລະວັງໃນທົ່ວອາຄານ. ໃນໂຄງສ້າງຄອນກີດແບບດັ້ງເດີມ, ການສ້າງຫຼືດັດແປງການເປີດບໍລິການຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບໂຄງສ້າງ.
ກອບໂຄງສ້າງຂອງເຫຼັກກ້າໃຫ້ສະອາດ, ການຈັດລະບຽບທີ່ສະດວກໃນການປະສານງານເບື້ອງຕົ້ນລະຫວ່າງການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະ MEP. ໃນໄລຍະການອອກແບບ, ການເປີດສໍາລັບອຸປະກອນ, ແລວເສດຖະກິດ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສະພານຂຶ້ນເຮືອສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນກອບໂຄງສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສາຍບໍລິການຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕັດຫຼືການດັດແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ການໂຕ້ຕອບການເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານຍັງເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍການທົດແທນອຸປະກອນໃນອະນາຄົດ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການຍົກລະດັບລະບົບ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການຂອງ terminal.
ວິສະວະກໍາ Precision ສໍາລັບໂຄງສ້າງເຫລໍກສະຫນາມບິນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອະນາຄົດຂອງການບິນທົ່ວໂລກ
ລັກສະນະການກໍານົດຂອງສະໜາມບິນ-ລວມທັງໂຄງສ້າງທາງຍາວ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສູງ, ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳ-ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພິເສດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ການຜະລິດ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະການປົກປ້ອງ. ແຕ້ມກ່ຽວກັບປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຄງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, HB Steel Structure ຮັກສາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ, ຈາກ fabrication ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງອົງປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນ corrosion ແລະລາຍລະອຽດນ້ໍາ. ເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູລາທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍການບິນທົ່ວໂລກສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສະໜາມບິນໃໝ່ ແລະໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງພື້ນທີ່, ການສະແດງອອກທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປະຕິບັດວົງຈອນຊີວິດ. ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າຂອງ HB ຈະສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີການກໍ່ສ້າງເຫລໍກສະຫນາມບິນໃນໄລຍະຍາວແລະສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບສະຫນາມບິນທຸກຂະຫນາດ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບິນທົ່ວໂລກ.
I. ພື້ນທີ່ບໍ່ມີຖັນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການວາງສະຫນາມບິນແບບຍືດຫຍຸ່ນ
ສະ ໜາມ ບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຫ້ອງເຊັກອິນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຫ້ອງອອກເດີນທາງ, ພື້ນທີ່ມາຮອດ, ແລະແລວທາງຂົນສົ່ງ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮອງຮັບອຸປະກອນກວດກາຄວາມປອດໄພ, ປະຕູຂຶ້ນຍົນ, ຮ້ານຄ້າປີກ, ລະບົບການຈັດການກະເປົາ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖັນພາຍໃນທີ່ຫນາແຫນ້ນສາມາດຂັດຂວາງການເບິ່ງເຫັນ, ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ. ການນໍາໃຊ້ໂຄງປະກອບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະລະບົບກອບພື້ນທີ່ຍາວ, ໂຄງສ້າງເຫລໍກສາມາດສ້າງໂຄງສ້າງມຸງທີ່ບໍ່ມີຄໍລໍາທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ, ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການວາງແຜນສູງສຸດ.
ໃນໄລຍະການອອກແບບ, ເຂດການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຫ້ອງກົນຈັກ, ແລະສະຖານທີ່ການຄ້າສາມາດຖືກຈັດຂື້ນດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດ. ການຂະຫຍາຍຢູ່ປາຍຍອດໃນອະນາຄົດ, ການປັບຕັ້ງຄືນໃຫມ່, ຫຼືການຍົກລະດັບອຸປະກອນໂດຍທົ່ວໄປສາມາດສໍາເລັດໂດຍການດັດແກ້ການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ການອອກແບບເປີດກວ້າງຍັງຮອງຮັບລະບົບແສງສະຫວ່າງທ້ອງຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງທໍາມະຊາດສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງແສງສະຫວ່າງໃນເວລາກາງເວັນແລະສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.
II. ຮູບແບບສະຖາປັດຕະຍະກໍາໂຄ້ງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສ້າງສັນຖານສະຫນາມບິນ iconic
ສະໜາມບິນມັກຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປະຕູທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳໄປສູ່ເມືອງ, ການສະແດງການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຜ່ານສາຍຫຼັງຄາທີ່ໄຫຼລົງ, ຜ້າມ່ານທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າປູທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ ແລະ ໜ້າໂຄ້ງທີ່ສ້າງສະຖານທີ່ສຳຄັນໃນຕົວເມືອງທີ່ໜ້າຈົດຈຳ. ໂຄງສ້າງຊີມັງທີ່ເສີມກໍາລັງຖືກຈໍາກັດໂດຍນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການກໍ່ສ້າງ, ເຮັດໃຫ້ເລຂາຄະນິດໂຄ້ງທີ່ສັບສົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດ. ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີອົງປະກອບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ສູງທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຫນ້າໂຄ້ງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຍາວ cantilevers, ແລະຮູບແບບສາມມິຕິທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ.
ສະມາຊິກເຫຼັກກ້າທີ່ຜະລິດຕາມແບບກຳນົດເອງແມ່ນຜະລິດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງໂຮງງານທີ່ຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ຈະຖືກປະກອບຢູ່ບ່ອນ, ແປວິໄສທັດການອອກແບບຂອງຜູ້ສະຖາປະນິກຢ່າງສັດຊື່ໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ. ຜະສົມຜະສານກັບຝາຜ້າມ່ານໂລຫະ ແລະ facades glazed ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກສ້າງອາຄານທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຕົວຕົນທີ່ໂດດເດັ່ນ. HB Steel Structure ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການໂດຍຜ່ານລາຍລະອຽດພິເສດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ຮັບປະກັນການປະກອບ truss ໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທັງຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
III. ການກໍ່ສ້າງ Modular ທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບໂຄງການສະຫນາມບິນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສໍາຄັນ
ສະຫນາມບິນຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ໂຄງການຂະຫຍາຍມັກຈະຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດເປັນໄລຍະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນການດໍາເນີນງານການບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປ່ອງຢ້ຽມການກໍ່ສ້າງມີຈໍາກັດ, ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຖືກຈໍາກັດ, ແລະການປິດທີ່ຍາວນານແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນໄປໄດ້. ການກໍ່ສ້າງຄອນກຣີດແບບດັ້ງເດີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາຕະລາງທີ່ຍາວນານແລະການຄ້າຊຸ່ມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງການທີ່ຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.
ໂຄງການ Terminal ໂຄງສ້າງເຫຼັກຮັບຮອງເອົາວິທີການກໍ່ສ້າງ prefabricated ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ທໍ່ເຫຼັກ, ຖັນ, ແລະລະບົບ enclosure ແມ່ນ fabricated, ປ້ອງກັນ corrosion, ແລະກວດກາຄຸນນະພາບໃນໂຮງງານຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປສະຖານທີ່ໂຄງການສໍາລັບການປະກອບ modular. ນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກຂອງຊີມັງ, plastering, ແລະຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູລາຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການກໍ່ສ້າງ, ຫຼຸດລະດັບສຽງລົບກວນ, ແລະເປີດໃຊ້ການຕິດຕັ້ງແບບຂັ້ນຕອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານສືບຕໍ່ມີການຂັດຂວາງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການຄຸ້ມຄອງສະຫນາມບິນທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
IV. ລະບົບການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ
ສະຖານີສະໜາມບິນດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນອາຄານສາທາລະນະທີ່ນັ່ງສູງ ແລະຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບຄວາມຕ້ານທານແຜ່ນດິນໄຫວ, ຄວາມຕ້ານທານລົມ, ການປ້ອງກັນໄຟ, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະປະສິດທິພາບທາງສຽງ. ມຸງຫລັງຄາຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນປະເຊີນກັບລົມແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຝົນຕົກຫນັກ, ລັງສີ ultraviolet, ແລະ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມແຄມທະເລ, ອາກາດທີ່ມີເກືອຮຸກຮານ.
HB Steel Structure ສະຫນອງລະບົບການປົກປັກຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບໂດຍສະເພາະວິສະວະກໍາສໍາລັບການຢູ່ປາຍຍອດສະຫນາມບິນ. ສະມາຊິກເຫຼັກຊັ້ນປະຖົມໄດ້ຮັບຫຼາຍຊັ້ນຂອງສານເຄືອບຕ້ານການ corrosion ທົນທານຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດປະສິດທິພາບສູງທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງທີ່ຮຸນແຮງ. ການເຄືອບປ້ອງກັນໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວລະບົບໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງດັບເພີງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເສັ້ນທາງການຍົກຍ້າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງອາຄານການຂົນສົ່ງສາກົນ.
ລະບົບການປະທັບຕາກັນນ້ໍາທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຝາມຸງແລະຜ້າມ່ານເພື່ອປ້ອງກັນການຊຶມເຊື້ອນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທົ່ວພື້ນທີ່ມຸງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມາດຕະການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຢູ່ປາຍຍອດທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ.
V. ການປະສານງານ MEP ປະສົມປະສານສໍາລັບລະບົບການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ
ສະໜາມບິນທີ່ຮອງຮັບລະບົບການບໍລິການອາຄານທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ, ລວມທັງອຸປະກອນການຈັດການກະເປົ໋າ, ລະບົບ HVAC ສູນກາງ, ການລະບາຍອາກາດ, ການສະກັດກັ້ນໄຟ, ເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນການບິນ, ລະບົບແສງໄຟ, ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຂົວຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ລະບົບກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ແລະທໍ່ປະປາ (MEP) ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເສັ້ນທາງການປະສານງານທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະລະມັດລະວັງໃນທົ່ວອາຄານ. ໃນໂຄງສ້າງຄອນກີດແບບດັ້ງເດີມ, ການສ້າງຫຼືດັດແປງການເປີດບໍລິການຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບໂຄງສ້າງ.
ກອບໂຄງສ້າງຂອງເຫຼັກກ້າໃຫ້ສະອາດ, ການຈັດລະບຽບທີ່ສະດວກໃນການປະສານງານເບື້ອງຕົ້ນລະຫວ່າງການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະ MEP. ໃນໄລຍະການອອກແບບ, ການເປີດສໍາລັບອຸປະກອນ, ແລວເສດຖະກິດ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສະພານຂຶ້ນເຮືອສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນກອບໂຄງສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສາຍບໍລິການຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕັດຫຼືການດັດແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ການໂຕ້ຕອບການເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານຍັງເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍການທົດແທນອຸປະກອນໃນອະນາຄົດ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການຍົກລະດັບລະບົບ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການຂອງ terminal.
ວິສະວະກໍາ Precision ສໍາລັບໂຄງສ້າງເຫລໍກສະຫນາມບິນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອະນາຄົດຂອງການບິນທົ່ວໂລກ
ລັກສະນະການກໍານົດຂອງສະໜາມບິນ-ລວມທັງໂຄງສ້າງທາງຍາວ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສູງ, ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳ-ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພິເສດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ການຜະລິດ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະການປົກປ້ອງ. ແຕ້ມກ່ຽວກັບປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຄງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, HB Steel Structure ຮັກສາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ, ຈາກ fabrication ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງອົງປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນ corrosion ແລະລາຍລະອຽດນ້ໍາ. ເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູລາທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍການບິນທົ່ວໂລກສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສະໜາມບິນໃໝ່ ແລະໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງພື້ນທີ່, ການສະແດງອອກທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປະຕິບັດວົງຈອນຊີວິດ. ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າຂອງ HB ຈະສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີການກໍ່ສ້າງເຫລໍກສະຫນາມບິນໃນໄລຍະຍາວແລະສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບສະຫນາມບິນທຸກຂະຫນາດ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບິນທົ່ວໂລກ.
Related News
- ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ
- ຫໍຄອນເສີດໂຄງສ້າງເຫຼັກ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບສະຖານທີ່ສະແດງສິລະປະຊັ້ນນໍາ
- ລະບົບກັນນ້ໍາສໍາລັບໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງນ້ໍາ
- ໂຮງງານໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ ການອອກແບບພື້ນຖານຖັນ: ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາ
- ອາຄານຫ້ອງການໂຄງສ້າງເຫຼັກ: ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມ
- Four Core Systems That Drive the Industrialization of Steel Structure Residential Buildings
Leave me a message